Vizita vicepreședintei producătorului chinez BYD, Stella Li, la București pe 30 octombrie, stârnește interesul pentru posibile investiții în sectorul auto local. Deși nu a fost clarificat dacă această întâlnire este direct legată de un proiect de producție, prezența unei figuri centrale din cadrul grupului chinez este semnificativă. Stella Li, care este mâna dreaptă a lui Wang Chuanfu, CEO-ul BYD, a coordonat anterior expansiunea grupului pe piețe internaționale, precum SUA, unde producătorul livrează autobuze și camioane.
Adrian Sandu, secretar general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), susține că România rămâne un punct de atracție pentru investitorii din industria auto. Chiar dacă producția locală a trecut printr-o perioadă de scădere în acest an, competitivitatea sectorului este menținută de o creștere semnificativă a producției de vehicule și componente. Adrian Sandu a subliniat că orice investitor, fie că este constructor sau furnizor, este binevenit în țară, deși nu au existat până acum discuții oficiale între ACAROM și BYD.
Strategia de expansiune a BYD în Europa vizează construirea de fabrici pentru a evita plata taxelor vamale la livrarea vehiculelor pe piața locală. În prezent, primul proiect de acest tip este o uzină în curs de construcție în Szeged, Ungaria, cu o producție estimată pentru finalul anului 2026. Deși un proiect de fabrică în Turcia a fost oprit în acest an, producătorul chinez continuă să își consolideze prezența, având deja o rețea de 36 de puncte de vânzare în România.
Performanța comercială a brandului BYD în România este în creștere, marca reușind să depășească Volkswagen în septembrie 2026 în numărul de înmatriculări noi. În primele nouă luni ale anului 2026, BYD a înregistrat 4.173 de unități, situându-se în top cinci. Un model de succes în segmentul plug-in hybrid este BYD Seal U DM-i, care a înregistrat 1.230 de unități în perioada ianuarie-septembrie, demonstrând o penetrare rapidă a pieței auto românești.
Industria de componente din România reprezintă un pilon esențial, generând peste 72% din cifra de afaceri a întregului sector auto. Adrian Sandu a explicat faptul că aproape nicio mașină fabricată în Europa nu utilizează componente care nu provin din România, oferind un avantaj logistic major. Această proximitate reduce costurile și riscurile de aprovizionare, fiind un argument puternic pentru furnizorii care vor să intre în lanțul de producție al marilor constructori auto.
Contextul economic al industriei auto este marcat de o dependență ridicată de creditul furnizorului în Europa. În România, companiile private sunt prima țară din Uniunea Europeană în ceea ce privește acest aspect, cu o rată de aproximativ 60-65%. Această structură de finanțare influențează modul în care furnizorii și constructorii gestionează fluxurile de numerar și relațiile comerciale în cadrul lanțurilor de aprovizionare globale.